K線形態(tài) - 黃昏之星

發(fā)布時(shí)間：2020-03-08 20:08:00 瀏覽：454次收藏：18次評論：5條

【K線形態(tài)組合】第二節(jié) 黃昏之星

一、形態(tài)認(rèn)識

黃昏之星，是與早晨之星相對應(yīng)的一組K線組合。這種K線組合同樣由三根K線組成，只是順序有所顛倒：從左至右分別為大陽線、十字星、大陰線。如圖1所示。

二、技術(shù)含義

黃昏之星，顧名思義，預(yù)示著股價(jià)猶如白天將結(jié)束，黃昏來臨，接著就是漫漫長夜。這種K線組合的出現(xiàn)，一般表示股價(jià)即將見頂，由升轉(zhuǎn)跌，投資者最好先賣出，即便股價(jià)短期依然堅(jiān)挺，還是要非常謹(jǐn)慎，因?yàn)?ldquo;夕陽無限好，只是近黃昏”。

第一天，市場在集體樂觀的狂歡之中收出一根長陽線。第二天，繼續(xù)沖高，投資者繼續(xù)樂觀地追高殺入，但突然由升轉(zhuǎn)跌，讓投資者迷糊，收盤十字星。第三天，股價(jià)突然下跌，并出現(xiàn)恐慌性拋盤，收盤大陰線。之后很多追高的投資者就會從極度樂觀轉(zhuǎn)變?yōu)闃O度悲觀，結(jié)果股價(jià)在不斷的拋售之中越走越低。

黃昏之星充當(dāng)頂部的概率非常高，特別是在牛市的后期，要特別警惕這種反轉(zhuǎn)信號。

三、實(shí)戰(zhàn)解析

實(shí)例1：如圖2所示，2009年7月，萬科A（000002）連續(xù)單邊上揚(yáng)，7月3日收出一根大陽線，該日股價(jià)上漲6.97%，第二天跳空高開，然后繼續(xù)拔高，盤中一度上漲4.55%，達(dá)到當(dāng)日最高價(jià)14.94元，第三天該股卻急轉(zhuǎn)直下，直接低開低走，開始殺跌。

這只股經(jīng)過大幅上揚(yáng)之后收出黃昏之星，投資者就要相當(dāng)小心了，黃昏之星的出現(xiàn)表明多頭“氣數(shù)已盡”，激情不在，頂部將悄然形成。之后，該股經(jīng)過了短期的橫盤震蕩之后，便一路走低。

黃昏之星K線組合第二根K線是高開的十字星，因?yàn)楦唛_，將前一日大漲的多頭氣焰發(fā)揮到極致，但物極必反，市場由多轉(zhuǎn)空，而大陰線則是這一轉(zhuǎn)折的確認(rèn)。

在實(shí)際運(yùn)行中，第二根K線可能會出現(xiàn)一些變異，它可能是實(shí)體很小同時(shí)帶上下影線的K線，其意義跟黃昏之星相仿，只是力度會有所減弱。同時(shí)左右兩根K線實(shí)體的大小差距，也會影響到K線組合的技術(shù)含義。如果左邊的陽線實(shí)體很長，右邊的陰線實(shí)體非常短，且股價(jià)并未大幅上漲，這樣的K線往往只是主力洗盤的征兆，當(dāng)然這也需要觀察陽線與陰線之間的量能大小。

實(shí)例2：如圖3所示，中珠醫(yī)療（600568）2009年11月2日、3日、4日三天的K線構(gòu)成了黃昏之星組合，但該股并未見頂下跌，而是繼續(xù)大幅上漲。首先這個(gè)黃昏之星出現(xiàn)的位置并不是在大幅上漲之后，而是正好相反，出現(xiàn)在連續(xù)較長時(shí)間下跌調(diào)整充分之后，股價(jià)剛剛突破短期平臺，組合中的陰線實(shí)體較小且成交量也很小，收盤價(jià)也與第一根陽線收盤價(jià)接近，這只是主力洗盤的動作，投資者不必急于拋出。

從上面的兩個(gè)例子我們可以知道，同樣的K線組合卻代表了不同的意義，投資者要在實(shí)際投資過程中不斷地總結(jié)，認(rèn)真地加以區(qū)別，才能夠真正地將K線密碼解開，變?yōu)榧河谩?/span>

點(diǎn)睛：

1.黃昏之星由大陽線、十字星、大陰線三根K線組合，一般是股價(jià)見頂?shù)男盘枴?/span>

2.黃昏之星的十字星K線是跳空高開十字星，顯示市場承接前一日大漲時(shí)，充分釋放了多方力量。

3.黃昏之星陰線與陽線實(shí)體之間的大小顯示出多空雙方強(qiáng)弱，陽線越長，見頂信號越強(qiáng)。

4.黃昏之星第三根K線跳空低開，吃掉第一根陽線實(shí)體越多，見頂轉(zhuǎn)勢信號就越明確。

5.黃昏之星若出現(xiàn)在大幅上漲之后，見

頂信號很明確，應(yīng)果斷賣出。

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評論時(shí)間：2020-03-08 20:30 WZJG-XN

你說的優(yōu)秀是從歷史上看的，投資是關(guān)注未來，你有沒有考慮“最壞”的情況，如果疫情持續(xù)時(shí)間較長，人們一直不敢坐飛機(jī)去旅游等，春秋航空能抗住多久？日本航空曾經(jīng)也很牛逼，最后破產(chǎn)了。如果是國有航空公司，我相信倒閉概率小，國家會救，民營航空公司的命運(yùn)，一定是多可能性的，所以要考慮最壞的情況。